TIOGA ロードキャリアーの使い勝手

取付時の記事：キャリア付けてみた＆サドルバッグ更新
正直こんな小さいキャリア、何に使えるのかと買った時に後悔しましたが意外と使い勝手よく使えてます。

そこそこの距離（ゆーて50kmくらい）のときは↓みたいな感じでキャリア下側に輪行袋をぶら下げ、上側にアウターをバンド固定してます。

工具類やチェーンロックはキャリア下側についたサドルバッグに積載していますが、この状態でも取り出しが可能です。
まーツールボトルでダウンチューブ下側にケージつけて載せるって手もあるんですが、そこはそれってことで・・　工具や予備チューブはいいとしてもチェーンロック入らないですしおすし。

買い物とかの袋を載せれるのか、といわれると厳しいものがあります。シートポストの突き出しが短いためサドルとキャリア間の隙間は牛乳パック１本分くらいしかありませんし、サドルの後端からの突き出しもそんなに無いのでサドルの影響を受けない所だけで積載することは事実上不能です。
せいぜいがメッセンジャーバッグなんかを肩掛けしてるときに支えとして使える程度でしょうか。

とはいえで、日中と日没後の気温差の激しいこの時期、上着を簡単に保持できるスペースを確保できるのはありがたいことです。

おとなしくORTLIEBのでっかいサドルバッグつけなさいって？
確かに重量面でのメリットはあります。

が、キャリアに縛っていく方法と比べると車体を振ったときの振られ具合が違います。また、サドルバッグ一つにまとめてしまうと、奥の方に入れたものが出しにくいですが、この方法の場合はそんなこともありません。なんなら縛り付けられるもの（＆法的にセーフな範囲で＆ある程度の硬さがあるもの）ならキャリアより大きなものだって積載可能な柔軟性があります。

まー好きずきなのでアレですけどね。キャリアの中では軽量とは言え200gほどあるので、それを嫌う向きもわかりますし。
安クロモリだし回転部外周ってわけでもないし、そもそも乗ってる人の重量からしたら200gなんて誤差なので気にしてませんｗ

ちょっとそこの温泉まで

温泉いきたいなーと思いまして検索したところ、川崎に溝口温泉　喜楽里なる温泉があるようで。自宅からちょうど15km程度と程よい距離だったのもあり、のんびりと行ってきました。

ルート的にも非常にわかりやすく、中原街道(r2)をひたすら南下してr14に当たったら北上、ただそれだけです。
普段多摩川あたりに出るときは第一京浜(R15)を使ってますが、r2経由だと多少上り下りがありますね。お陰で温泉で流した汗を再び発生させる羽目になりましたがｗ

今回は夕暮れ～日没後での走行でしたが、やっぱ灯火器は大事ですねー。MacroDrive800XLは150lmのエコノミーモードでも充分な明るさです。Volt200の200lmモードとくらべても遜色ない明るさがありつつ、MacroDriveのほうが幅広く照らしてくれます。RaceModeにしているので、ボタンひと押しで凶悪な800lmモードにもなります。車通りも街頭もないような所での安心感が違いますね。

多摩サイつまみ食い

二日酔いでダウンしてるつもりだったんですが、なぜか二日酔いが全然襲ってこなかったので少し走りに行きました。

荒川CRでもよかったんですが、多摩川CRの端点見てなかったなーと思ってこっち側へ。

前回は第一京浜ずーっと行って六郷土手からCRに入って北上しましたが、今回は第一京浜→R131→r6と通って羽田からCRに入り、南下して天空橋に至りました。いまマップみてR131で天空橋入れたんじゃんって気づいたよ・・・今度からそうしよ・・

荒川CRと走り比べると、やっぱ多摩川CRは道幅狭いし路面荒れてるし人多いなぁ・・と。
コンビニや自販機による補給のしやすさは圧倒的にいいんですが、それ以外はイマイチな感じですね。

二子玉川まで登る気は無かったので途中離脱して目黒通りへ抜けようとしたのですが、自由が丘あたりを通ったのは失策でした。道細い所に車も人も多くてペースガタ落ちだしストレス溜まる・・もう一本北上して九品仏あたり通ったほうがよかったのかもですね。

なんのかんの言いつつ平均速度20km/hもちゃんと超えれたので満足。

そろそろ一回装備を整理

盆栽化というべきか、最適化というべきか。着々とパーツが更新されていってるので一度まとめておこうと思います。

• ハンドル周り
• ハンドルバー：UNO AL-001 / 480mm / rise 5° (純正) (540mmからカット)
• ステム：UNO AS-008 / 70mm (純正)
• グリップ：TIOGA E Grip short
• ブレーキレバー：ST-R240 (シフター一体型) (純正)
• シート周り
• シートポスト：PROMAX SP-214 Φ25.4(純正)
• サドル：fi'zi:k VERSUS ANTARES k:ium
• ホイール周り
• ブレーキキャリパ：BR-R451 (純正)
• ブレーキシュー：R55C4 (BR-6800用ホルダー)
• ホイール：WH-RS010
• チューブ：CST 25-32C用 (純正)
• タイヤ：panaracer GRAVELKING 28c
• 駆動系
• F&Rディレイラー：FD-2400BS / RD-2400SS (Rディレイラー交換済) (純正)
• クランク：スギノ？ DSS110-XD2WR 50x39T 170mm P.C.D. 110mm (純正)
• カセット：CS-HG51-8 11-28T or CS-HG50-8 13-26T
• ペダル：xpedo XCF08MC
• チェーン：KMC Z7 112L (純正)
• その他装備品
• サイコン：garmin Edge 520J + PWT アウトフロントマウント
• スピード＆ケイデンスセンサー：GIANT ANT+&BLE 2 IN 1 SPEED AND CANDENCE SENSOR
• 前照灯：cateye VOLT200 + Lezyne MACRO DRIVE 800XL
• テールライト：blackburn central 20 rear + IPF X-Tail
• スタンド：NUVO KF69AAJ
• リアキャリア：TIOGA ロードキャリアー
• サドルバッグ：mont-bell サドルバッグL
• ボトルケージ：TOPEAK モジュラー ケージ EX
• バーエンドバー：SERFAS バーエンド スタビライザーAL
• バーエンドキャップ：ADEPT テーパード エンドキャップ

なんだかノーマル部品が少ない気が・・気の所為・・だよね・・
坂対策に28T or 32Tほしいけどトップ側13Tって無いんだよなぁ・・・とりあえず11-28T入れてみたけども。

(更新@5/2) 灯火器, サドルバッグ, グリップ＆ハンドルバーサイズ, ブレーキシュー, カセット

諸々調整＆荒川CR走ってきた

チェーン落ちにこりたのでリアディレイラーの交換をしました。
ディレイラーだけのつもりだったんだけど・・なんでRS-010が手元にあったんだろう・・
タ・・タイヤ交換の練習・・だから・・・！

とまぁなんか想定外のブツがありましたが。チェーン外しも絡む重メンテ？は初めてです。
とはいえなるようにしかならないので、着々とチェーンを切って外してミッシングリンク付けて放置しーの、シフトワイヤー外してディレイラー外して付け替えてトップ＆ローアジャストボルトあわせーの、ワイヤー付けてチェーン付けてもう一回アジャストボルトあわせーの、で終了です。
タイヤ交換も実は初めてだったんですが特に悩むこともなく終了。比較的ビードのはめやすいグラベルキングだったのも幸いしたかなー。

---

さて、シェイクダウンがてらどこか走りに行こうと思ったんですが、、
多摩川CR行ったら反対側も行かなきゃだよねー（そんなことない）
ってことで走ってきました。
以前住んでた時にスナモによく買い物に行ってたため道順自体は覚えてたんですが、自転車で通るのは初めて。いやーやっぱ市街地怖いわ。
荒川CR自体は道幅も広くて走りやすいトコでした。東京側は少年野球とかが多いのが難点っちゃ難点なんですが、同じくらいローディーも多いのでみんな慣れてるのか道路上にはみ出してくることはほぼありませんでした。

問題だったのは体力・・河口側から登って折り返すという都合上、帰路で逆風になるわけで・・20km/hを割らないように走るので精一杯でした・・もうちょっと体力つけなきゃなぁ・・

多摩サイ走ってきた

うわぁ・・だいぶ更新してなかった・・

東京に引越したのでCR色々周りたかったんですが、中々晴れなくて行けてなかったんです。

やっと先週末に晴れが訪れたので多摩サイに行ってきました。

まー久々に走るというのに何を思ったか60kmなんて未踏距離やってしまって後半はボロボロでした。おとなしくR246超えた辺りでUターンして40kmくらいに抑えておけばよかったよ・・

とはいえで何とか平均20km/hは達成したので頑張ったほうかな。うん。

勾配がなるべく少なくなるように、多摩サイまでは五反田周辺がアレなR1経由ではなくR15経由にしています。
なのに、体力が無くなった帰路で世田谷通り選んだのは失策でした・・成城のあたり丘陵地だし、三軒茶屋から渋谷に向けても上り勾配じゃん・・・orz

換装したスプロケは調子いいですね。適度にクロスなので走りやすい。でもフロントアウターまでは回せないのが何ともいえない・・コンパクトクランク安く転がってないのかな・・
あと東京到着時にリアディレイラーに服を巻き込んでしまってプーリーを歪めたせいか、チェーン落ちを一回やらかしました。停車寸前だったので事故等は無かったんですけどね・・不安だし替えたいなー。変えるならクランクも変えたいことだしコンポ丸ごとかなー（ｼﾞｭﾙﾘ

キャリア付けてみた＆サドルバッグ更新

輪行するとき、↓のように走行中に輪行袋をボトルケージにくくりつけてたんですが、意外とペダリングの支障になってしまってました。

さらに、FreedomFlatにはボトルケージ台座が一つしかなく、かつ、かなりクランク寄りにあるためシートポストに追加のゲージを付けても干渉してしまう状態でした。
これでは水分補給が絶望的です。

と、言うことで輪行袋をどうにか別の場所に移してボトルケージを設置しようと考えました。
案としては・・

• サドルバッグを大型化して、中に突っ込む　（ORTLIEBのサドルバッグとか
• リアキャリアを設置して縛る
• そもそも輪行のときは鞄を使う事にして、その中に入れる

とまぁこんなトコでしょうか。

タイトルで出落ちしてますが、選んだのは「リアキャリアを設置して縛る」です。

サドルバッグ大型化は結構有力だったんですが、輪行袋を入れてない場合には大きすぎるし、付け替えるのも面倒だしといったところで却下。というか大型化するならオーストリッチのSP-731のような横型のがデザイン的に好みだったんですが、4Lクラスはさすがに大きすぎる。2Lクラスがいいと思うけどそのクラスでは商品が無い、という状況で。。

鞄に入れるってのはもちろんアリだったんですが、面白くないので却下。

ということで消去法でキャリアなわけです。

まぁ、そもそも過去の日記でも書いてたとおりなんですが。

で、キャリアとして選んだのは、その日記にも書かれていたTIOGAのロードキャリアです。シートポスト固定型なのでサドルバッグを着ける余裕が無くなりそうなので、サドルレールから斜め上方に生やせそうなORTLIEBのサドルバッグ　マイクロも導入。

装着したものがこちら。

なんか変なとこにサドルバッグが付いてますね？

拡大するとこんな感じ。

えぇ。シートポストの突き出しが足りなくて、サドルに着けるとキャリアが入る余裕が無かったんです。ならばキャリアの下につければいいじゃない！と、こうなりました。

固定は耐候性のタイラップを４本使って縛り上げてます。耐久性は未知数ですが、ゆーてパンク修理キットとチェーンロックくらいしか入れる気は無いので大丈夫でしょう。

もうちょっとケツ上がりで付けれれば、Mサイズでも付けれそうな気がするけど・・どうだろうなぁ・・