多摩サイつまみ食い

二日酔いでダウンしてるつもりだったんですが、なぜか二日酔いが全然襲ってこなかったので少し走りに行きました。

荒川CRでもよかったんですが、多摩川CRの端点見てなかったなーと思ってこっち側へ。

前回は第一京浜ずーっと行って六郷土手からCRに入って北上しましたが、今回は第一京浜→R131→r6と通って羽田からCRに入り、南下して天空橋に至りました。いまマップみてR131で天空橋入れたんじゃんって気づいたよ・・・今度からそうしよ・・

荒川CRと走り比べると、やっぱ多摩川CRは道幅狭いし路面荒れてるし人多いなぁ・・と。
コンビニや自販機による補給のしやすさは圧倒的にいいんですが、それ以外はイマイチな感じですね。

二子玉川まで登る気は無かったので途中離脱して目黒通りへ抜けようとしたのですが、自由が丘あたりを通ったのは失策でした。道細い所に車も人も多くてペースガタ落ちだしストレス溜まる・・もう一本北上して九品仏あたり通ったほうがよかったのかもですね。

なんのかんの言いつつ平均速度20km/hもちゃんと超えれたので満足。

そろそろ一回装備を整理

盆栽化というべきか、最適化というべきか。着々とパーツが更新されていってるので一度まとめておこうと思います。

• ハンドル周り
• ハンドルバー：UNO AL-001 / 480mm / rise 5° (純正) (540mmからカット)
• ステム：UNO AS-008 / 70mm (純正)
• グリップ：TIOGA E Grip short
• ブレーキレバー：ST-R240 (シフター一体型) (純正)
• シート周り
• シートポスト：PROMAX SP-214 Φ25.4(純正)
• サドル：fi'zi:k VERSUS ANTARES k:ium
• ホイール周り
• ブレーキキャリパ：BR-R451 (純正)
• ブレーキシュー：R55C4 (BR-6800用ホルダー)
• ホイール：WH-RS010
• チューブ：CST 25-32C用 (純正)
• タイヤ：panaracer GRAVELKING 28c
• 駆動系
• F&Rディレイラー：FD-2400BS / RD-2400SS (Rディレイラー交換済) (純正)
• クランク：スギノ？ DSS110-XD2WR 50x39T 170mm P.C.D. 110mm (純正)
• カセット：CS-HG51-8 11-28T or CS-HG50-8 13-26T
• ペダル：xpedo XCF08MC
• チェーン：KMC Z7 112L (純正)
• その他装備品
• サイコン：garmin Edge 520J + PWT アウトフロントマウント
• スピード＆ケイデンスセンサー：GIANT ANT+&BLE 2 IN 1 SPEED AND CANDENCE SENSOR
• 前照灯：cateye VOLT200 + Lezyne MACRO DRIVE 800XL
• テールライト：blackburn central 20 rear + IPF X-Tail
• スタンド：NUVO KF69AAJ
• リアキャリア：TIOGA ロードキャリアー
• サドルバッグ：mont-bell サドルバッグL
• ボトルケージ：TOPEAK モジュラー ケージ EX
• バーエンドバー：SERFAS バーエンド スタビライザーAL
• バーエンドキャップ：ADEPT テーパード エンドキャップ

なんだかノーマル部品が少ない気が・・気の所為・・だよね・・
坂対策に28T or 32Tほしいけどトップ側13Tって無いんだよなぁ・・・とりあえず11-28T入れてみたけども。

(更新@5/2) 灯火器, サドルバッグ, グリップ＆ハンドルバーサイズ, ブレーキシュー, カセット

諸々調整＆荒川CR走ってきた

チェーン落ちにこりたのでリアディレイラーの交換をしました。
ディレイラーだけのつもりだったんだけど・・なんでRS-010が手元にあったんだろう・・
タ・・タイヤ交換の練習・・だから・・・！

とまぁなんか想定外のブツがありましたが。チェーン外しも絡む重メンテ？は初めてです。
とはいえなるようにしかならないので、着々とチェーンを切って外してミッシングリンク付けて放置しーの、シフトワイヤー外してディレイラー外して付け替えてトップ＆ローアジャストボルトあわせーの、ワイヤー付けてチェーン付けてもう一回アジャストボルトあわせーの、で終了です。
タイヤ交換も実は初めてだったんですが特に悩むこともなく終了。比較的ビードのはめやすいグラベルキングだったのも幸いしたかなー。

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さて、シェイクダウンがてらどこか走りに行こうと思ったんですが、、
多摩川CR行ったら反対側も行かなきゃだよねー（そんなことない）
ってことで走ってきました。
以前住んでた時にスナモによく買い物に行ってたため道順自体は覚えてたんですが、自転車で通るのは初めて。いやーやっぱ市街地怖いわ。
荒川CR自体は道幅も広くて走りやすいトコでした。東京側は少年野球とかが多いのが難点っちゃ難点なんですが、同じくらいローディーも多いのでみんな慣れてるのか道路上にはみ出してくることはほぼありませんでした。

問題だったのは体力・・河口側から登って折り返すという都合上、帰路で逆風になるわけで・・20km/hを割らないように走るので精一杯でした・・もうちょっと体力つけなきゃなぁ・・

多摩サイ走ってきた

うわぁ・・だいぶ更新してなかった・・

東京に引越したのでCR色々周りたかったんですが、中々晴れなくて行けてなかったんです。

やっと先週末に晴れが訪れたので多摩サイに行ってきました。

まー久々に走るというのに何を思ったか60kmなんて未踏距離やってしまって後半はボロボロでした。おとなしくR246超えた辺りでUターンして40kmくらいに抑えておけばよかったよ・・

とはいえで何とか平均20km/hは達成したので頑張ったほうかな。うん。

勾配がなるべく少なくなるように、多摩サイまでは五反田周辺がアレなR1経由ではなくR15経由にしています。
なのに、体力が無くなった帰路で世田谷通り選んだのは失策でした・・成城のあたり丘陵地だし、三軒茶屋から渋谷に向けても上り勾配じゃん・・・orz

換装したスプロケは調子いいですね。適度にクロスなので走りやすい。でもフロントアウターまでは回せないのが何ともいえない・・コンパクトクランク安く転がってないのかな・・
あと東京到着時にリアディレイラーに服を巻き込んでしまってプーリーを歪めたせいか、チェーン落ちを一回やらかしました。停車寸前だったので事故等は無かったんですけどね・・不安だし替えたいなー。変えるならクランクも変えたいことだしコンポ丸ごとかなー（ｼﾞｭﾙﾘ

キャリア付けてみた＆サドルバッグ更新

輪行するとき、↓のように走行中に輪行袋をボトルケージにくくりつけてたんですが、意外とペダリングの支障になってしまってました。

さらに、FreedomFlatにはボトルケージ台座が一つしかなく、かつ、かなりクランク寄りにあるためシートポストに追加のゲージを付けても干渉してしまう状態でした。
これでは水分補給が絶望的です。

と、言うことで輪行袋をどうにか別の場所に移してボトルケージを設置しようと考えました。
案としては・・

• サドルバッグを大型化して、中に突っ込む　（ORTLIEBのサドルバッグとか
• リアキャリアを設置して縛る
• そもそも輪行のときは鞄を使う事にして、その中に入れる

とまぁこんなトコでしょうか。

タイトルで出落ちしてますが、選んだのは「リアキャリアを設置して縛る」です。

サドルバッグ大型化は結構有力だったんですが、輪行袋を入れてない場合には大きすぎるし、付け替えるのも面倒だしといったところで却下。というか大型化するならオーストリッチのSP-731のような横型のがデザイン的に好みだったんですが、4Lクラスはさすがに大きすぎる。2Lクラスがいいと思うけどそのクラスでは商品が無い、という状況で。。

鞄に入れるってのはもちろんアリだったんですが、面白くないので却下。

ということで消去法でキャリアなわけです。

まぁ、そもそも過去の日記でも書いてたとおりなんですが。

で、キャリアとして選んだのは、その日記にも書かれていたTIOGAのロードキャリアです。シートポスト固定型なのでサドルバッグを着ける余裕が無くなりそうなので、サドルレールから斜め上方に生やせそうなORTLIEBのサドルバッグ　マイクロも導入。

装着したものがこちら。

なんか変なとこにサドルバッグが付いてますね？

拡大するとこんな感じ。

えぇ。シートポストの突き出しが足りなくて、サドルに着けるとキャリアが入る余裕が無かったんです。ならばキャリアの下につければいいじゃない！と、こうなりました。

固定は耐候性のタイラップを４本使って縛り上げてます。耐久性は未知数ですが、ゆーてパンク修理キットとチェーンロックくらいしか入れる気は無いので大丈夫でしょう。

もうちょっとケツ上がりで付けれれば、Mサイズでも付けれそうな気がするけど・・どうだろうなぁ・・

garmin様登場

走行ログ採りたいよねよねーってなってiPhoneにRuntasticアプリ入れてたんですが、やっぱりバッテリーの持ちがアレだったり操作面倒（パスコード長いから・・・）だったりでGPSサイコンか...！　となるまではよかったんですけどね。
なんでGarminいっちゃったかなぁ...

今回の要件としては以下の通りでした。

• GPS（みちびき対応）付きで、ログが落とせる事
• いまさらみちびき非対応買うのも、ね。対して変わりないとは言うけど掴める衛星の選択肢が増えるのはいいことです
• Bluetooth接続したスマホ経由でのオートアップロード対応
• 新規利用なので対応サービスはなんでも良かったんですが、何かしらのサービスに自動アップロードしてくれる機能が欲しかった。一々PCにUSBで繋いでとか面倒です
• バックライト装備
• CATEYEはいい加減どうにかしたほうがいい。
• 10時間程度のバッテリーライフの確保 or 稼働中の給電対応
• そんなロングランはしないと思いますが、公称スペックに対する実スペックの差や劣化なんかを見越すとこの程度ほしいかな、と
• 外部センサー対応（ANT+ or Bluetooth LE / smart）
• ま、上記条件満たす時点で含まれてるでしょうけども
• 幸いにしてケイデンスセンサー未導入だったので形式はどちらでもよかった
• ANT+のほうが枯れてて安定性はいいという話を聞くけども、実際どーなんだろう？
• 予算上限３万円程度
• Edge520あたりを上限として、ってことですね。
• 国内からの修理対応あり
• 海外通販するのはともかく修理できないとかだと辛い。高価なものだし。

さて、候補に上がってきたのは以下の機種です。

• Garmin Edge 520 (J)
• 説明不要。天下のGarmin様です
• この世代あたりからMicroUSBになったそうですね。MiniUSBとか前時代すぎるだろ...
• 超高機能ながらも、それに見合った高価格（国内版で実売35k程度）
• 520J側でログ保存の処理をすると、スマホが繋がっていれば自動的にGarmin Connectアプリ経由でStravaにオートアップロードできる模様
• Polar M450
• 心拍センサーで有名なメーカらしい。機能的にも心拍センサーありきな感じのがごろごろ
• ヨドバシ店頭で21kというGarmin様よりお求めやすい価格
• １画面に同時表示できる項目数が４つという少なさ。そのでかいロゴいらないから液晶広げてくれ
• このレビューみるとGPSの精度がイマイチぽい
• 斜度表示するのにスピードセンサーがいる謎
• Lezyne Super GPS
• 10月くらいに、年明け国内発売するよーとアナウンスがあったそうですが販売元のサイトにプレスも何もない謎な一品
• Wiggleだと20kくらいで機能の割に安価な感じ
• その筐体の小ささ故に同時表示項目数は少ない模様（情報少な過ぎでわからん）
• で、いつ国内発売するんですかね？
• Garmin Edge 25J
• その辺のサイコンよりよっぽど小さいんじゃないかと思える程に小さいGarminの最小機
• 機能が少ないからか実売15kと激安
• 8時間しかもたないうえ、一度記録を開始すると一時停止してようが充電不能な謎仕様。（強制再起動したうえに、記録停止扱いにされるらしい）
• 謎の専用コネクタ。4ピンなんだからusb相当のアレなんでしょうけどなんで独自規格にするかねー
• 気圧計が無いので斜度表示はできない
• 接続してるセンサーの保存ができないらしく、他の人のセンサー奪う事もあるらしい

と、こんな感じです。
520高いしM450かLezyne待ちかなーと思ってたんですが、「迷う理由が値段なら買え、買う理由が値段ならやめとけ」という一言を見てしまって、気づいたら手元にEdge520Jがありました。こわいわー。

もはや箱開けとかそこらじゅうにあるので端折って、取り付けた感じがコレ

クランプ径が25.4mmなので不安でしたが純正のアウトフロントマウントでつけられました。

スマホマウントと旧サイコンのマウントを外したのでスッキリしましたね。

ケイデンスセンサーは安価過ぎることで有名？なGIANTのANT+&BLE 2 IN 1 SPEED AND CANDENCE SENSORにしました。スタンドが付いてるので取り付けに不安がありましたが、これも特に支障無くつきました。

そりゃGarmin純正の加速度センサーで測定するやつがよさそうでしたけど、価格差2倍はさすがに許容できず。

接続は何の問題もなくできてます。とりあえず梅田近辺走ってる分には接続落ちとかも無さそげ。

これで行き着くトコまで行った・・かな・・

13-26tに換装

カッとなって交換しました。アクセサリじゃなくて駆動系に手を入れるのは初めてだったので面倒かと思いきや10分くらいで終わって簡単じゃん！ってなりました。
用意したのは

• スプロケ：CS-HG50-8-V
• フリーホイールリムーバー : PWT フリーホイールリムーバー/フリーホイールチューナーセット

だけです。

ホイールが8s用なのか、スペーサは特に入っていませんでした。

チェーン長についてはノーマルのままで大丈夫でした。特に長過ぎる事もなく、短いこともなく。Bテンションボルトの調整だけでよさそうです。

問題だったのはスポークプロテクターで、ロー側が32tから26tへと小径化したためにチェーンと干渉するようになってしまってました。これについては取り除くことで対応してます。

交換の結果ですが、クロスレシオになったのはいいですね。加速や上りでのギア調整が楽になりました。漕ぎ出しは以前より重くなりましたが（従来は50t-28tで漕ぎ出してた）、これは停車直前にインナーに変えることで事なきを得てます。

市街地走るなら充分じゃないですかね？